第一完成单位： 寒区旱区环境与工程研究所
获奖奖种：国家科技进步奖
获奖时间：1990
获奖等级：特等
内容简介：

　　 建国初期为了发展西北国民经济，中央政府决定修建连接包头和兰州两个工业城市之间的铁路，然而包兰铁路自银川至兰州需6次穿越腾格里沙漠，总长达40多公里，其中沙坡头段全为高大格状流动沙丘分布，自然条件严酷，如何保证铁路的畅通无阻，这是修建包兰铁路亟待解决的重大科技问题。通过我所几代科研人员的不懈努力和铁道及林业部门联合攻关，在地方政府的支持下创造了中国沙漠铁路乃至世界沙漠铁路建设史上的奇迹，确保了包兰铁路近50年的畅通无阻。解决了铁路部门和科学界关注的科学问题－无灌溉条件下植物固沙的可行性程度，适宜的固沙植物种的选择及其合理配置等问题；提出了“以固为主”，“固阻结合”的沙漠铁路防护体系建设的理论与模式；解决了降水小于200mm的干旱沙漠地区植被建设的关键技术，论证了生态恢复的机理，为西部生态环境建设、退耕还林还草工程提供了科学依据；理论上分析了植被稳定性维持的生态学机理，提出了荒漠化逆转的理论范式。如今，沙坡头这一成功理论和实践模式得到了广泛的推广和应用，如在塔克拉玛干石油公路、甘武线、京通线、乌吉线建设以及在马里共和国、蒙古国和阿拉伯国家绿色屏障体系建设中的应用，对全球干旱区生态环境建设具有特别重要的意义。 

沙地水分平衡理论研究确保了铁路沿线固沙植被系统的可持续发展
 

沙坡头人工固沙植被防护体系确保包兰铁路50余年畅通无阻
 

沙坡头流沙治理模式在国内外交通干线沙害防治实践中广泛应用